Thousand alle: Feier der offenen Straßen

THOUSAND: Erzählen Sie uns etwas über sich.            

Romel Pascual: Ich binausgebildeter Stadtplaner und schon seit jeher fasziniert von Städten und urbanen Räumen. Ich Ich fuhr mit meinem Fahrrad auf den betonierten Flusswegen in der Nähe meines Hauses und navigierte vorsichtig den abschüssigen Betonflussgrund hinunter. Ich kam an Häusern vorbei, sah Industriegebiete und Pferde in den Hinterhöfen der Menschen. Dann kehrte ich irgendwann nach Hause zurück. 

Auch heute bin ich weiterhin aktiv, was ein sehr wichtiger Teil meines Alltags ist. Ob ich nun Fahrrad fahre, Tennis spiele (damit habe ich mit 7 Jahren angefangen und habe früher sogar Wettkämpfe bestritten) oder einfach nur trainiere – aktiv zu sein hält mich im Gleichgewicht.

Wenn ich zurückblicke, macht es Sinn, dass ich diesen Karriereweg eingeschlagen habe. Ich habe den größten Teil meiner Karriere in den Bereichen Umweltgerechtigkeit und Nachhaltigkeit verbracht. Mein erster Vollzeitjob war bei einer Organisation für Umweltgerechtigkeit in der Bay Area, wo ich mich mit Community-Organizing und Interessenvertretung befasste. Dabei ging es darum, eine gemeinschaftsbasierte Führungsrolle aufzubauen und Teil des Entscheidungsprozesses zu Themen zu sein, die die Gemeinden betreffen. 

Bevor ich zu CicLAvia kam, war ich stellvertretender Bürgermeister für Energie und Umwelt unter der Villaraigosa-Regierung in Los Angeles. Davor war ich auf staatlicher und bundesstaatlicher Ebene tätig – als erster stellvertretender Minister für Umweltgerechtigkeit in Kalifornien und auf nationaler Ebene als Leiter des Umweltgerechtigkeitsprogramms der EPA Region 9. 

T: Wann und warum haben Sie sich bei CicLAvia engagiert?

RP: Ichwurde 2009 auf CicLAvia aufmerksam, als eine Gruppe von Leuten, die später die Gründer von CicLAvia wurden, mich und meine Kollegen im Büro des Bürgermeisters besuchten. Zu dieser Gruppe gehörten einige Leute, die die Ciclovia in Bogota, Kolumbien, erlebt hatten und die wunderbare Vision hatten, autofreie Straßen nach LA zu bringen. 

Die Gruppe hatte sich bereits seit mehreren Monaten getroffen und Pläne geschmiedet, und wie bei vielen Dingen, die mit Straßensperrungen in LA zu tun haben, braucht man eine gewisse Zusammenarbeit mit der Stadtverwaltung. Um es kurz zu machen: Wir (das Büro des Bürgermeisters) haben der Zusammenarbeit zugestimmt und uns bereit erklärt, gemeinsam mit CicLAvia am 10.10.2010 die erste CicLAvia in LA zu veranstalten. Als stellvertretender Bürgermeister war ich im Rathaus ein Befürworter und Vorreiter für die Umsetzung von CicLAvia.   

Um ehrlich zu sein, wusste ich angesichts der Tatsache, dass dies die erste autofreie Veranstaltung auf den Straßen von LA sein würde, nicht, was mich bei der ersten CicLAvia am 10.10.2010 erwarten würde. Ich wusste, dass sowohl bei CicLAvia als auch in den städtischen Behörden viele Menschen sehr hart auf den 10.10.2010 hingearbeitet hatten. 

Aber an diesem Oktobrmorgen geschah etwas ganz Bemerkenswertes. Auf den fast acht Meilen autofreien Straßen konnte man die Stadt auf eine Weise spüren und hören, wie ich es noch nie erlebt hatte. Man sah 100.000 lächelnde Gesichter, hörte fröhliche Gespräche und viel Gelächter, hörte „Hallo” und „Wie geht's?” und „Was für ein toller Tag”. Zum ersten Mal war man sich physisch bewusst, dass man sich mitten auf den Hauptstraßen befand und die Stadt auf eine ganz neue Art und Weise erlebte. Es fühlte sich an, als hätte sich unser Horizont erweitert – hinsichtlich der Möglichkeiten, wie wir mit unserer gebauten und sozialen Umgebung interagieren können. 

Einige Jahre später, nach meiner Amtszeit als stellvertretender Bürgermeister, trat ich dem Vorstand bei und wurde anschließend Geschäftsführer von CicLAvia. 

Bei Ciclavia geht es darum, Menschen in der Gemeinschaft miteinander zu verbinden und die Vielfalt zu feiern, die unsere Stadt zu einem besonderen Ort macht. Es geht darum, ein Gefühl der Zugehörigkeit zu schaffen, das sicher, aktiv und fantasievoll ist. Es ist eine neue, menschenzentrierte Erzählung, die die Kultur in unseren Gemeinden und Nachbarschaften stärkt, und es ist ein Ort, an dem die Menschen gerne im Verkehr auf den Straßen von LA unterwegs sind, weil sie menschenbetriebene Fortbewegungsmittel (Fahrräder, Skateboards, Rollschuhe, Kinderwagen, Rollstühle und ihre Füße) nutzen.  

T: Wie kann unsere Gemeinschaft CicLAvia unterstützen?           

RP: CicLAvia ist eine gemeinnützige Organisation, und wir können unsere Arbeit nur dank der Unterstützung und der Beiträge der Stadt, der Metro, einzelner Spender, Stiftungen und Sponsoren leisten. Die Organisation einer CicLAvia-Veranstaltung erfordert einen hohen Aufwand an finanziellen Mitteln und personellen Ressourcen. 

Wir haben die besten Mitarbeiter, Vorstandsmitglieder und Freiwilligen, die sich eine Organisation nur wünschen kann. Wir arbeiten hart und lange daran, mehrere CicLAvia-Veranstaltungen pro Kalenderjahr zu organisieren. Wir sind sehr glücklich, bei jeder Veranstaltung die Unterstützung der Gemeinschaft zu haben. CicLAvia wenn wir Zehntausende Menschen aus allen Gesellschaftsschichten sehen, die sich amüsieren und miteinander in Kontakt treten. 

Wir ermutigen alle, ihre Freunde und Familie zum nächsten CicLAvia mitzubringen, insbesondere wenn sie noch nie dabei waren. Und wir laden alle, die CicLAvia lieben und unterstützen, ein, monatliche Förderer von CicLAvia zu werden. Der Beitrag kann so gering sein wie der Preis einer Tasse Kaffee pro Monat.

T: Was denken Sie, wie sieht die Zukunft der urbanen Mobilität aus?

RP: LAist eine sehr innovative Stadt, in der immer mehr Ressourcen und Infrastruktur zur Unterstützung multimodaler Mobilität geschaffen werden. Dennoch werden wir weiterhin vom Individualverkehr mit dem Auto geprägt, was wir jeden Tag im Stau erleben. 

In den letzten zehn Jahren hat jedoch der Wunsch nach mehr Auswahlmöglichkeiten für die Fortbewegung zugenommen. Wir haben die Maßnahmen M und R verabschiedet, um unser öffentliches Verkehrssystem in den nächsten Jahren drastisch zu verbessern. Es wurden mehr Fahrradwege angelegt (auch wenn wir noch viel mehr brauchen) und wir haben ein Wachstum im Bereich der Mikromobilität erlebt. 

Es werden derzeit die Grundlagen für einen Modal Shift geschaffen. Ich bin überzeugt, dass wir unser Ziel erreichen werden, indem wir uns flüssiger in unserer Stadt fortbewegen und mehr Auswahlmöglichkeiten haben. Wir müssen nur offen dafür sein, diese zu nutzen. Und wir müssen Wege finden, um sicherzustellen, dass wir uns sicher fühlen, wenn wir unsere Straßen für andere Zwecke als für Autos nutzen. 

Auch wenn viele denken mögen, dass das Auto das einzige Verkehrsmittel in unserer Stadt ist, bin ich jedes Mal, wenn ich an einer CicLAvia-Veranstaltung teilnehme oder in unseren lebendigen und vielfältigen Stadtvierteln spazieren gehe oder Rad fahre, davon überzeugt, dass sich unser Mobilitätsrhythmus ständig weiterentwickelt.

 Je mehr Auswahlmöglichkeiten wir bieten, desto mehr Möglichkeiten zur Verhaltensänderung fördern wir und desto weniger abhängig werden wir vom PKW als unserem wichtigsten Verkehrsmittel.  

T: Wie hat sich CicLAvia in einer „postpandemischen“ Welt verändert?   

RP:Nachdem wir die CicLAvia im Februar 2020 in South LA beendet hatten, veränderte sich die Welt und wir mussten aufgrund der Pandemie die Entscheidung treffen, die CicLAvia im April 2020 zu verschieben. Erst im August 2021 konnten wir mit der CicLAvia in Wilmington wieder durchstarten. Das waren etwa 18 Monate zwischen den Veranstaltungen – die längste Pause zwischen zwei Veranstaltungen, die wir seit unserem Start im Jahr 2010 jemals hatten.    

Die Pandemie hat uns noch mehr darin bestärkt, CicLAvia in einer Welt nach der Pandemie weiter auszubauen.

Im Spätsommer 2021, als die Pandemie langsam abklang, wollten die Einwohner von Los Angeles unbedingt zu den schönen Aktivitäten und Gewohnheiten zurückkehren, die sie im letzten Jahr vermisst hatten, aber gleichzeitig die positiven Nebeneffekte der Pandemie wie ruhigere Straßen und sauberere Luft beibehalten. CicLAvia war in der einzigartigen Lage, Hoffnung zu geben, soziales Vertrauen zu schaffen und der Gemeinschaft wieder ein Gefühl der Geborgenheit zu vermitteln, als wir die Pandemie hinter uns ließen. 

T: Wie hat die Pandemie Ihrer Meinung nach die Zukunft von Städten und Gemeinden beeinflusst?    

 RP: Die Pandemie war (und ist) für uns alle schwierig. Es war völlig klar, dass nicht alle Gemeinschaften sie auf die gleiche Weise erlebt haben und dass viele unserer einkommensschwachen Gemeinschaften mit Migrationshintergrund unverhältnismäßig stark betroffen waren, insbesondere in wirtschaftlicher Hinsicht. 

 Zu Beginn der Pandemie-Lockdown-Phase gab es Nachrichtenartikel darüber, wie viel sauberer die Luft war, weil weniger Menschen mit dem Auto fuhren. Es gab Artikel über den „Fahrradboom“, was bedeutete, dass mehr Menschen als je zuvor Fahrräder kauften und diese in vielen Geschäften ausverkauft waren. Wir sahen mehr Menschen, die in ihrer Nachbarschaft spazieren gingen, mehr Menschen, die Fahrrad fuhren, mehr Menschen, die die Natur genossen. Wir sahen eine zunehmende Aufmerksamkeit für psychische Gesundheit und Wohlbefinden. Wir sahen, dass das Essen im Freien zu einem praktikablen und begehrten Esserlebnis wurde. 

Viele der Dinge, die ich gerade erwähnt habe, haben für mich einen gemeinsamen Nenner – die Verbindung zu unserer städtischen Umgebung. Ich hoffe, dass einige der positiven Aspekte dessen, was wir während der Pandemie getan haben, auch nach der Pandemie Bestand haben werden..  

T:Wie stellst du dir ein autofreies Los Angeles vor? 

RP: Wie können wir diese Zukunft eher früher als später erreichen? In Zukunft werde ichIch bin zuversichtlich, dass wir eine Stadt mit einem System autofreier Straßen haben werden und dass einige StrRadierungen einiger unserer bekanntesten Straßen wirdKommen Sie ohne Auto... Nicht nur, weil wir keine Autos darauf haben wollen, sondern weil autofreie Straßen für unsere täglichen Bedürfnisse genauso praktikabel sind wie die Straßen, die wir heute für Autos nutzen. Um Ihnen eine Vorstellung zu geben: Wenn Sie CicLAvia erleben, dauert es etwa 20 Minuten, um eine acht Meilen lange Strecke mit dem Fahrrad zurückzulegen (in gemächlichem Tempo). Ich könnte mir vorstellen, dass man an einem geschäftigen Wochentag mit dem Auto viel länger für dieselbe Strecke brauchen würde..